从实时公交,看汕头公交现状

汕头公交 App 界面

上世纪 90 年代,汕头曾使用双层公交车运营常规公交线路,看起来十分“拉风”,然而由于各种原因很快就取消了。而今,汕头中心城区的公交少了些华丽,多了些朴实,服务百姓生活是第一要务,近年来也有了不小的发展。

然而,这些年我和身边很多人的体验是:汕头的公交车,班次跟不上其他城市的脚步,服务也差强人意。这能通过实时公交服务说明吗?

去年年底,汕头移动开发的实时公交查询服务开放,在 2016 年 2 月中旬,可提供汕头中心城区共 20 路公交车、中心城区与其他区共 12 路公交车、及其他区部分公交车的实时公交信息。而最近几天,中心城区几乎所有线路的实时公交信息刚刚开放。

下面我摘了某篇自己的调研报告的部分内容放在这里,重点关注下汕头中心城区公交的情况,如果有需要的话我会再摘点内容放上来。因为错过了实时公交线路增加的时间,这篇报告的缺陷也变得更大了。但是问题的本质,我想还是没怎么变。

(1) 实时公交是个好东西

实际上,粤东地区中,汕头的公交系统是最为发达的(潮州、揭阳的公交系统客运量是全省倒数)。从 2014 年的客运量看,汕头是全省除珠三角地区外最高的。

推出实时公交、“智能公交”,的确是在向大城市、好服务看齐,这点的高瞻远瞩还是要值得肯定。对我自己来说,在任何一座城市,即便公交服务再差、车再少,只 要我等到忍无可忍,终于(花很多流量)下载 App,打开实时公交,看到下一辆车正在很努力地向我开来,心情就会平复很多。

但是汕头没钱啊。这时候已经承包了公交刷卡机的移动说,“我来吧”,于是他们好歹就弄出了个能用的系统。

(2) 干货:中心城区线路运营车辆排行

看不懂数字的含义没关系,反正只要“平均车辆在线数”多,在运营的车辆就多,就更容易等到这些安装了实时公交的车辆,就没那么烦咯。

线路 平均在线车辆数 每公里车辆数 运营公司
6 10.95 0.617 公交总公司
1 9.61 0.673 公交总公司
24 8.02 0.517 公交总公司
21 6.03 0.306 公交总公司
39 5.53 0.241 深展公司
22B 5.31 0.408 公交总公司
17 5.07 0.298 公交总公司
28 5.00 0.313 公交总公司
32 4.93 0.308 南辰公司
7 4.72 0.309 公交总公司
16 4.71 0.175 连南公司
44 4.67 0.264 深展公司
26 4.53 0.363 南翔公司
38 3.64 0.221 南辰公司
11 3.27 0.161 公交总公司
25 1.43 0.115 南辰公司
27 1.42 0.098 公交总公司
51 1.34 0.217 公交总公司
8 1.33 0.050 公交总公司
49 1.07 0.055 公交总公司
40 0.53 0.030 深展公司*

没有出现在表中的线路,就是调查时没安装实时公交的线路。以上数据是基于 2 月 16 日、17 日 9:00-19:00 所有线路上下行两个方向总和的结果。

(3) 中心城区线路分时段运营情况

我选了车辆最多、似乎服务应该最好的 6 路(不好意思没坐过这车),查看它 2 月 16 日、17 日全天各个时段的线路在线车辆变化情况,结果就是下图。(本节的在线车辆数,是上行、下行车辆数分别计算后再平均的结果。)

可见 17 日的运营车辆比 16 日多了大约 2 辆。比较好搭车的时间显然是在午后。而图中标出的 ① - ④ 四个时段内,在线车辆明显减少,单方向在线车辆数小于 4 辆。

其中,①时段(7:45-9:20)是早高峰,②时段(11:05-12:10)是午餐时间,③时段(17:00-18:00)是晚高峰,④时段(约19:00-20:00)是晚餐时间。

这样的现象也可以在 1 路的数据中看到。而在运营车次较少的 11 路,午餐、晚餐(②、④时间段)对运营的影响不显著,但早晚高峰期间不出车的现象依然存在。

以上都是公交总公司运营的线路,再观察在线车辆数排名第 5 的由深展公司运营的 39 路的情况。通过在相同日期内的观察,12:00 - 15:00 的运营情况最好,平均上线车辆超过 4 辆,但其它时段就不是很稳定了。6 路存在的车辆数低谷时间在这条线路上依然存在,不过早晚高峰对其运营的影响没有 6 路那么明显。看来在交通高峰时段,公交总公司的线路不出车,是存在运营方面的考虑的。但作为一个习惯了地铁的乘客,我是想不通。

而对于吃饭时间公交频次减少的问题,如果想提供优质的服务,绝不应出现这种情况。当然,目前汕头公交运营企业普遍连年亏损,吃饭时间的公交需求相比交通高峰期也不是那么强,如果是因钱而迫不得已,也可以理解。

(4) 实时公交本身折射出的管理问题

目前来看,汕头实时公交系统本身还是存在很多问题的。如:

非运营状态下的车辆(如停在车场的车),不应对外显示在线路上;

部分车辆的定位装置未安装或故障,导致车辆实时信息不全(很多人说实时公交“不准”,都是因为这个原因);

运营公司在线路改道时没有及时在系统里修改线路信息,导致无法正常显示车辆位置;

实时公交信息理应接入到其他在线地图服务中;

实时公交应用永远在测试阶段,不知道什么时候才能它上传到正经的应用商店上去。

对我来说,第二点的信息“不准”是无所谓的,毕竟手机上说没车的时候,来了一辆车,感觉是一种好运气。要是手机上说有车,但是没车来,那才没意思。至少到目前,这个系统没出过这种事情,至少不会起反作用,那不是挺好的嘛。

不过这些管理上存在的问题,的确会导致实时公交服务实用性的下降。

而从技术上说,目前实时公交查询的设计应该存在某些问题,导致计算量大、查询速度很慢,在使用高峰期并不能很好地服务大众。这方面是需要改进的。

实时公交服务不仅服务乘客,而且也能通过实时回传车辆信息,更好地监督公交司机的服务。但在目前汕头的大环境下,这一功能不一定能真正起到作用。我相信,如果重视公交的发展,发挥其在解决交通问题中的作用,实时公交系统将能派上大用场。

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