北京地铁早高峰哪里最堵?我去试了一试(下) / 一图流

上集在此:http://phy25.com/blog/archives/bjsubway-morning-rush-1.html

在昌平线和 13 号线这两程最挤的车上,第一次感受,真的会有一种超脱的感觉。有多挤,我觉得因车而异,而且自己文笔也不怎么样,也很难形象地描述。但是,真的有点闷且累啊。

因为这一程我没有背包,或许感受到的挤压力并没有那么强。不过我随身带了维〇柠檬茶的一个罐子,可能是因为质量太好,我任由它被人潮挤来挤去,等到我走出地铁站,还是完好没变形。 继续阅读“北京地铁早高峰哪里最堵?我去试了一试(下) / 一图流”

北京地铁早高峰哪里最堵?我去试了一试(上) / 一图流

在知乎上看到了一个问题,“北京地铁怎么坐最惨烈?”答主 @笑道人 给出了这么一条线路,开始时间是“周一早 7:30 左右”:

@笑道人 的推荐线路

看起来这是一条非常曲折和刺激的线路。体验究竟是怎样的呢?

我在 8 月下旬的一个工作日早上特地体验了一番,不过线路简单了一些。 继续阅读“北京地铁早高峰哪里最堵?我去试了一试(上) / 一图流”

所谓常识 - 地铁列车的“下一班”为啥不准?

地铁让人感觉 modern,很重要的一点是准时,尤其是下一班车的显示器,给人一种可预知的放心感。然而有时你会发现,下一班车的时间会不准。这是坏了吗?其实这可能是时刻表背锅。

1. 地铁是有时刻表的

基本上,所有在铁轨上运营的车都是有时刻表的。这不仅是为了给司机算钱,更是为了控制运行秩序。铁轨上的车像车链,中间有一个地方卡住,即便有避让用的道岔,整条线路还是会受到影响。所以准时是为了畅通。 继续阅读“所谓常识 - 地铁列车的“下一班”为啥不准?”

所谓常识 - 地铁列车真是司机开的吗?

每次坐北京地铁四号线,车开的时候总是猛冲、猛刹,说实话感觉真的不大好。然而,这是司机踩油门一时爽吗?非也。

先给结论:目前中国大部分地铁线路都是有自动驾驶功能的,也有很多线路在使用“有人监护下的自动驾驶”功能。所以,车开得不舒服,大部分情况下请骂机器。 继续阅读“所谓常识 - 地铁列车真是司机开的吗?”

换个方式看汕头轨道交通规划

上周,汕头有关部门公布了这座城市的轨道交通规划的初稿,听起来还是让人小激动的。毕竟,前几年规划还在传说阶段的时候,网友最狠毒的评价就是“汕头也就只能规划规划吧”。

想必你没有仔细研究这个规划的主体内容——路线走向。原谅我这篇来得有点晚,但是我们来换个角度看看这份规划。

1. 哪种轨道交通?什么时候建好?

按照南方日报的新闻稿,汕头将建设“跨座式单轨”。这种轨道交通长下面这个样子。 继续阅读“换个方式看汕头轨道交通规划”

推荐 - 从 1982 年的港铁导向标识说起

今天推荐一篇文章,来自 blog.justfont.com。

香港地铁是两岸三地最早期的轨道交通系统之一,最早于 1985 年开通。1982 年左右,刚出社会没几年的柯炽坚从广告公司离开,找到了港铁公司建筑部门的设计小组的工作。他的任务,是与其他四五位同事一起规划一项看起来相当不重要的东西:导向标识系统

More at 市長請參考:1982 年版港鐵指標規範手冊;也可以看微信转载的部分内容。

原文带着很多对台北捷运的吐槽。台湾人一直以文化底蕴而自豪,自己的捷运系统的指引毫无“底蕴”、设计感,会受不了。反观我们自己,大陆的指引设计真的算是“设计”吗? 继续阅读“推荐 - 从 1982 年的港铁导向标识说起”